解毒 | 过弯更快的马自达是如何炼成的 | Y车评

自2016年上市以来，一汽马自达CX-4就以轿跑SUV动感的外形俘获了不少消费者的心。在几乎没有终端优惠的前提下，依然能保持每月6千台左右的稳定销量，足以证明CX-4具有足够强大的实力。此次新款一汽马自达CX-4上市，保留了其最具优势的外形和设计，同时在价格区间不变的前提下，针对操控配置、安全配置以及舒适性配置进行了全面的提升。

配置方面是2018款CX-4升级的一大亮点，整体的科技配置升级达到22项，而最吸引人的是GVC加速度矢量控制系统和i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统。其中全套完整的i-Activsense马自达智能安全辅助系统，在前款车型基础之上，不仅新增了SBS中高速刹车辅助、MRCC自适应巡航、AFS弯道辅助照明系统等安全配置，更将LDWS车道偏离警示系统、HBC自适应远光灯控制等马自达前沿技术在国内车型上实现了首次搭载，主动安全配置非常丰富。

前一阵我们带着一汽马自达的CX-4去了一趟神农架，并且拍了一期跑山的视频【点击回顾】。视频当中Y哥畅快得穿梭在山路上，好不快活。当然，这其中一部分功劳还得归功于新款马自达家族全系标配的GVC加速度矢量扭矩控制系统。那么本篇就来好好讲一讲，这个控制系统，到底为什么能够提升车辆的过弯性能。

汽车的车身电子控制系统，一般来说经历了三个时期。最早期汽车在没有装配电子系统时，车辆的操控性能全部依赖机械结构，以及调校设定本身。虽然对于一些车手而言，他们会更加青睐这样的“裸车”。更加简单、直接的车辆可以更好满足他们的控制欲。但对于一般消费者而言，那年头的老车操控稳定性不佳，也容易受到外界条件干扰，并不是理想的选择。

后来汽车开始出现电子控制系统，其中最鼎鼎大名的就要数ABS刹车防抱死系统了。电脑自动调节刹车力度，即使新手也能轻松控制好大力刹车带来的抱死和甩尾等副作用。再后来出现的EDB制动力分配系统，以及现在火热的ESP电子稳定系统等等，让车辆越来越容易控制。不过这些电子系统的劣势也逐渐暴露出来，那就是过分追求稳定，使得汽车变得越来越无聊。这就让马自达这样追求运动性能的品牌坐不住了，马自达也因此开发出的GVC加速度矢量扭矩控制系统，就是希望能让车辆既可以保持安全，也能具有令人满意的驾驶性能。

用马自达官方的话来说，GVC系统可以每秒200次不间断监测和精准调校四轮抓地力，入弯更合理，过弯更平顺。有经验的老司机都知道，车辆在弯道当中的车身姿态最为重要，当车辆处于一个较为稳定并且合适的姿态时，过弯速度才能够得到保证。而这一套GVC系统，通过调节发动机的动力输出的方法，从而控制车辆重心，使得车辆能有更加合理的姿态过弯，提升车辆弯道能力。

先来说控制车辆的重心。我们知道对于前驱车而言，前轮既要提供动力，又要负责转向，所以前轮必须要保证足够的抓地力才能发挥出这两项作用。当系统检测到车辆入弯时，会稍微降低发动机扭矩输出，让车辆整体重心前移，增加前轮的载荷，提升抓地力。而在弯内时，驾驶员保持一定的方向盘转角，GVC系统会保持一定的发动机扭矩，让车辆更平稳。当最后出弯时，方向盘回正，系统又会恢复入弯前的发动机扭矩输出，让车辆快速出弯。

就像在赛道驾驶时，教练会教我们先减速入弯，弯道内保持油门平稳，出弯可以大脚油门快速出弯的道理一样，车身姿态保持平稳之后，才能更快速的过弯行驶。之前赛车手们一套相对复杂的操作过程，被GVC系统部分接管之后，即使经验不足的新手，也能有不错的过弯质量。

除了减少发动机输出控制前后重心之外，弯道中更加稳定的车身也可以提升车辆总体的抓地力。相比车辆的前后重心转移而言，车辆在弯道中的左右重心转移更大。看过车辆绕桩的童鞋们都知道，车辆在弯道中，重心会向外转移。外侧车轮受压附着力增大，而内侧车轮下压力减轻附着力减小。

对于开放式差速器而言，左右两侧车轮会保持基本相同的扭矩，都等于变速箱输出扭矩的一半，也等于轮胎与地面产生的反向扭矩。【点此复习差速器】当车辆左右重心、左右车轮的下压力、附着力差距过大时，内侧车轮由于附着力较小，会先开始打滑，造成整体动力浪费。而外侧车轮虽然有更大附着力，但由于差速器的存在，此时实际发挥出来的附着力也与内侧车轮附着力相等，即两轮附着力都不大，从而产生转向不足的情况。

GVC系统减小发动机输出的过程，可以重新调节车辆在弯道内部的重心。减少车辆在过弯当中的侧倾程度，从而提升车轮的整体附着力，进而提升车辆的过弯极限。从表面上看，车辆的动力虽然降低了，但因此换来更合理的车身姿态，显然更加划算。再加上GVC系统精确并且快速的计算，比得上一只“黄金右脚”。从上面的动图可以看得出，开启GVC系统之后，车上乘客的侧倾明显减小，系统稳定车身的同时，也可以提升车内人员的舒适感受。

曾经打趣说过，这套GVC系统可以看作一套更加高级的ESP稳定系统。就像前文所述，车辆的电子系统经历了从无到有，从简单到高级，从被动到主动的进化过程。马自达现在全系标配的GVC系统，其主动干预能力远超之前的ESP稳定系统。

不过说起来容易做起来难，正如我们Y车评一直强调“调校”的重要性一样。一套完备的电子系统，需要经过严苛的实验过程，才能做出令人满意的标定参数。从实际驾驶体验来看，CX-4通过急弯时，打方向打得越急，GVC系统的辅助效果越明显，更高的过弯极限也能激发驾驶员心中的驾驶欲望。除了提升车辆在过弯时的可操控性之外，GVC系统还可以降低车内乘员在弯道内受到的外力，增强乘坐舒适性。由于这套GVC加速度矢量扭矩控制系统的加入，马自达也进一步靠近了心中那种“人马合一”的理念。