四缸声控迷们,速来“解毒”!

2021-06-10 11:11:47

自从本田进口大排量摩托车正式进入中国后，以NC750S为首的中量级街车第一次与国内消费者见面，但最令国内消费者期待的本田四缸街车却迟迟没有出现。因为在90年代末期，以本田CB400、CB600F黄蜂为首的四缸街车因为其绵密的四缸声音让许多摩托车玩家心驰神往。随着时间的推移，CBR600RR等经典跑车越来越多的出现在人们的面前，从那时开始，本田四缸发动机正式被国内的四缸声控谜们推向神坛。

经过了十多年的等待，中量级四缸街车代表，2016款本田CB650F终于来到了国内，虽然是以小贸方式引进，11.5万元的售价也与同排量双缸街车相比没有太大优势，但对于四缸声控迷们来说，CB650F那经典的四缸发动机和迷人的声浪无疑是最好的解药。

1998-2006年，第一代本田（Hornet黄蜂）CB600F诞生。

2007-2013年，第二代本田（Hornet黄蜂）CB600F诞生。
2016款本田CB650F外观实拍：

我们现在见到的这款CB650F就是摆脱CBR600RR设计思路的“第三代黄蜂”，从这代车型开始，CB650F虽然外观变得更加动感，更像传统意义上的街车，但实际CB650F已经更向舒适型妥协。

2016款本田CB650F的车身尺寸较上代车型有明显提升，长、宽、高分别为，2110*775*1120mm，轴距由上代车型的1435mm提升到现在的1450mm。

CB650F好看的主要原因就是协调，上翘的尾部，紧凑的车架布局，再加上提升整车档次的铝合金摇臂，让CB650F看起来运动感十足。

黄蜂600系列车型到现在已经发展到了第三代，如果你仔细观察这三代车型就会发现，无论车头部分如何修改，一体式座垫和长方形尾灯保持着第一代黄蜂的设计元素。

CB650F早在2013年就正式亮相，但它的钻石型大灯设计即便放到现在也并不过时；CB650F的大灯及位置灯均采用卤素光源。

大多数街车只能用后牌照来充当挡泥板，但效果也不理想，根据CB650F的挡泥板长度来看，在湿地骑行时也免不了甩一后背泥水。

2016款CB650F使用了两条DUNLOP SPORTMAX D222型号轮胎，这套轮胎在公路上的性能表现尚可，也用于CB500系列车型和NC750的部分车型中；前轮轮胎尺寸为120/70 R17。

2016款CB650F推出了两款特别配色，所以可以看到这次实拍的车辆前后轮分别为不同的颜色，这样配色设计有几分特技车的感觉；CB650F的后轮轮胎尺寸为180/55 R17。

裸露在外的金属油箱搭配消光黑的配色，在阳光下看起来非常具有力量感；CB650F的油箱容量为17.3L，相比于同级别车型来说这个容量已经够到了休旅车的门槛。

本田CB650F使用了一个42齿牙盘，与之相搭配的是RK链条，这套传统系统可以有效的保证CB650F的传动效率。

隐藏式消音器可以平衡车身配重，同时与车身融为一体后，视觉效果也有显著提升。

2016款本田CB650F细节实拍：

2016款本田CB650F使用了一块全液晶仪表，显示信息一目了然；时速、转速等信息集中在左侧的半圆形仪表中显示，油量、里程小计等行车信息则集中在右侧的多边形仪表中显示。

CB650F的手把按键布局相对紧凑，但按键操作不会互相影响；左侧手把按键包括远近光控制及超车灯一体键、危险报警闪光灯按键以及转向灯按键；右侧手把包括发动机熄火开关和发动机启动按键。

刹车牛角配备了调节转盘，转盘分为六个挡位，驾驶员可以根据手感自行调整间距。

本田CB650F采用了钢管环抱式车架，主车架与副车架采用了焊接的连接方式。

由于油箱表面比较光滑，所以本田十分贴心的在CB650F的主车架与油箱相接的部分安装了橡胶防滑条。

CB1000R有一个非常实用的塑料水箱防护网，可惜这项配置并没有出现在CB650F上。

排气头段是2016款本田CB650F最迷人的地方，四根依次排列的镀铬头段在日光的照射下显得十分抢眼。

水箱散热器循环出风口虽然尺寸不大，但还是可以有效疏散一定的热量；经常有人说这个出风口在冬天的时候可以吹出热风，但当你真正骑上去的时候除了冷什么也不会感觉到。

从2014年起，CB500和NC750系列车型都开始大面积应用这种仿碳纤维装饰板；碳纤维向来都是性能的代名词，本田将碳纤维元素运用的淋漓尽致，以此来提升CB650F的运动气息。

CB650F除了在车架上印有650F的标识外，还将标识刻在了车座下方的装饰板上。

割裂迷彩是2016款CB650F的独有的版花。

CB650F使用了一套行程为120mm，直径为41mm的正立式前叉，但与二代CB600F的倒立式前叉相比，CB650F让人联想到了减配。

CB650F搭载了一根中置减震，减震具有七段预载可调功能，驾驶者可以根据自己的体重来调整减震；需要注意的一点是，CB650F的后减震并没有使用本田惯用的多连杆设计。

与上代的CB600F相比，这套NISSIN卡钳的规格看似有所下降，但对于650cc这种中量级街车来说，前单向双活塞与后单活塞的卡钳配置已经足够使用，毕竟CB650F还同时标配了ABS系统。

CB650F搭载的这台发动机是由CB600F加大行程后扩缸而来，所以发动机也算是继承了CBR600RR的一些特点；这台发动机的最大功率为64kW（87Ps）/11000rpm，最大扭矩为62Nm/8000rpm。

总结：
“CB”这两个字母可能是每一个国内摩托车玩家心中的图腾，它不仅伴随了一代人的成长，同时也塑造出了一大批四缸声控迷，以至于每当其他厂家推出新款四缸车的时候，国内摩托车玩家都把CB系列车型搬出来说事，在他们耳中，只有CB系列车型的四缸声音最纯正。对于这些四缸声控迷们来说，等待CB车型的引进是十分漫长的，不过等待没有白费，他们终于迎来了最纯正的四缸车CB650F。虽然11.5万元的售价对于大部分人来说并不便宜，但国内也从不缺乏愿意为这份声音和情怀买单的人。

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