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发动机被新能源替代，刹车也得跟上潮流。
上周我们讲了传统汽车的刹车系统的工作流程：传统刹车系统利用真空助力泵和液压转动系统，将驾驶员踩动刹车踏板的信号，转化成液压压力传递到刹车卡钳上。再通过刹车片挤压刹车盘的方式产生反托制动力，让车辆减速停止。【点此回顾：从踏板到卡钳 刹车系统不简单】
传统的真空助力刹车系统，非常依赖发动机运转，才能让真空助力泵产生的真空负压助力。而一旦发动机停止运转之后，真空泵便无法继续工作，这也是现在汽车熄火之后刹车踏板变硬的最主要原因。
传统真空助力液压刹车示意图
随着现在汽车逐渐混动化、电动化发展，再加上自动启停系统的大规模运用，这种利用发动机产生真空负压的真空助力泵已经稍显老迈。电动车或者混合动力车，在低速的时候依靠电动机带动车辆行驶。而没有运转的发动机，自然也就没有“真空”这一说法。
带有自动启停的发动机，在熄火之后真空助力泵也无法工作。还有些更加激进的车辆，比如大众旗下的部分车型，当行车电脑判断若一脚刹车后车辆肯定会停止，那么发动机就会在车辆完全停稳之前提前熄火。这种激进的刹车确实会对降低车辆油耗有些帮助，但是车辆的刹车脚感会发生一些微小的变化，让人不太适应。
电动助力机取代真空助力泵
所以，电动助力刹车系统开始被越来越多的汽车厂家使用。目前大多数采用电动助力系统的刹车，也依然采用液压传动的方式。因其结构足够可靠，同时液压反应速度快，适合汽车使用。驾驶员踩下刹车踏板之后，电动助力系统推动液压刹车主缸运动，将液压刹车油压向各个刹车卡钳中的分液压缸，推动刹车片运动。可以看得出电动式刹车相比真空泵式刹车其变化并不大，只是将真空助力泵换成了电动助力泵，其它依然靠液压系统完成。
不过，也有零部件供应商不满足于此，进而开发出了全电控刹车系统。全电控刹车系统完全省去了中间的电控助力以及液压结构，直接在四个车轮卡钳中安装电动机，利用电动机驱动刹车片挤压刹车盘。但是也如前文所说，液压系统在反应速度方面依然具有巨大优势，而全电动的反应速度则稍慢一些。
没有液压系统的全电控刹车
车辆在刹车减速时，往往需要数千上万牛顿的压力。在助力系统配合液压系统产生的巨大“杠杆效应”下，传统刹车可以快速获得巨大的制动力。即使是300mm以上的超宽热熔胎，都能轻松“抱死”。而单纯依靠电动机施加压力，以目前的技术水平还不够快，也不够强，这也是全电动刹车没有被大规模使用的原因。
除了刹车系统本身，现在制动能回收系统也逐渐开始搭载到乘用车上。比如目前不少的混合动力汽车以及电动汽车，利用驱动电机的反拖，既可以充当部分刹车系统让汽车减速，也可以回收能量，可以说是两全其美的方法。但是目前制动能回收的功率都不太高，不能完全替代刹车系统。除了混动/电动汽车之外，还有部分纯汽油车也采用了制动能回收的方式。利用回收来的能量，替代发电机发电，供应车内其他系统使用，可以起到一定的节油功效。也许未来，更加强大的制动能回收系统将真正取代刹车系统，也并非不可能。
文 | 胡镇涛
责编 | 辜雪