解毒 | 前驱不能漂? 但可以漂亮过弯呀 | Y车评

喜欢汽车运动的小伙伴们肯定都听过，伴随前驱汽车，尤其是前驱小钢炮们的一大困境，就是“推头”，也即转向不足。所谓转向不足，经常发生在当车辆高速过弯时，即使大角度转动方向盘，车辆依然朝向弯道外侧行驶。为了缓解前驱车的这种困境，汽车厂家推出了一种相对廉价的解决方案，就是电子限滑差速器。它利用车辆的刹车系统和电子系统向内侧车轮施加制动力，能实现车轮限滑，从而大幅改善车辆转向不足的情况。

如果你平时有观察车辆过弯或者绕桩时的姿态，可以明显看到车身会朝外侧倾斜，这就是常说的重心外移。当车速越快，转弯角度越大时，车辆的侧倾会越明显，重心的偏转也会越大。过量的重心偏移会使内侧的轮胎下压力减小，抓地力明显下降。更极端时，车轮会直接翘起离地，从而完全失去抓地力。

对于开放式差速器而言，它具有“差速不差扭”的特性。差速器两侧的车轮可以存在转速差，但是轮上扭矩依然相同，并且都等于发动机扭矩的一半。车辆在高速过弯时，内侧车轮抓地力不足，很容易出现轮胎突破抓地力继而产生空转的现象。

当一侧车轮开始空转时，会浪费大量动力。而同时，空转轮因为几乎没有路面负载，这时动力大于负载将使车轮进一步加速空转，开始恶性循环，浪费更多动力。这样最终会导致内侧车轮浪费动力，而外侧拥有附着力的车轮反而分配不到动力的尴尬局面。

车辆配备限滑差速器之后，可以限制空转车轮滑动，让外侧有附着力的车轮依然可以获得一定动力，提升车辆在弯道中的极限。不论是前驱车还是后驱车，装配限滑差速器都可以提升车辆的弯道性能。此外，后驱车还可以多增加一个“漂移”技能。点击回顾机械限滑差速器的原理

但是机械限滑差速器的价格昂贵，即使在高性能车上也较少装配。曾经的雷诺梅甘娜RS车型，机械限滑差速器作为一个选装件可供选择，价格高达2万元。即使后期自己加装，成本也基本在万元左右，这对现在的家用车和小钢炮来说，都是不小的成本。

另一方面，随着现在电子控制技术的进步，ESP电子稳定系统逐渐成为标配，一些注重性能的运动型厂家开始研究利用ESP和ABS系统来实现电子限滑差速器的功能。比如现款的高尔夫GTI车型上，就标配了电子限滑差速器功能，就连著名的Top Gear节目组都对其赞美有佳。此外，部分福特、日产，以及最新的名爵6高配车型上，也都搭载了电子限滑差速器系统。

根据大众说法，采用了电子限滑差速器车型最大侧向加速度可提升至1g

与四驱车电子限滑系统相似的是，电子限滑差速器系统会利用刹车系统往抓地力较差的车轮上施加一定的制动力，增大其反向负载，让动力可以更多地传递到另一侧车轮上。相比四驱系统的电子限滑功能而言，电子限滑差速器的主动性更强。

一般四驱系统的限滑功能，需要等车轮出现明显打滑才开始启动介入。而对于公路行驶的性能车而言，真要等到车辆内侧的车轮打滑，车辆早已经出现明显的“推头”，所以电子系统需要更早介入。一些高级的电子限滑差速器会结合车辆的方向盘转角、车辆侧倾、内外侧车轮转速差等多种参数，综合判断对车辆施加制动力的幅度，整套系统的表现也更加接近机械限滑差速器的效果。

电子限滑差速器属于ESP电子稳定系统的延伸，可以看作更高级版本的ESP系统。最简单的电子限滑差速器功能，可以在不增加硬件的条件下，通过ESP或者ABS系统升级刷机等方式增加。比如热衷隐藏功能的部分大众车型，就可以通过“刷机”来开启电子限滑差速器功能。而随着现在汽车电子化进展一步步加深，我们可以期待越来越多的民用车搭载这类系统。在车辆越来越求稳的今天，电子限滑差速器的到来，也为无聊的汽车市场带来了一丝激情。